Gap acceptance studies and critical gap times for two-way stop controlled intersections in the Mayagüez Area

Abstract

Traffic analyses of priority intersections in Puerto Rico are currently performed using parameters obtained from the Highway Capacity Manual (HCM). These values were obtained from studies performed in other environments that not necessarily represent traffic conditions in Puerto Rico. The main purpose of this study was to determine critical gap times for left turns from the minor road, right turns from the minor road and left turns from the major road on two-way stop controlled intersections in the Mayagüez area. During the study period, it was observed that drivers, especially in right turn maneuvers in the minor stream, did not come to a complete stop before entering the intersection. If the lag was large enough for acceptance, then drivers continued without stopping. For left turns from the minor road, the study determined that the majority of drivers (55.5%) will accept gaps in the range of 5 seconds or greater. For this maneuver the critical gap obtained is 5.1 seconds. The gap acceptance study for right turn maneuvers from the minor road determined a critical gap of 4.7 seconds. In addition, the critical gap for left turns from the major road was determined to be 3.95 seconds. Critical gaps from the HCM were compared to those obtained from field studies. It can be clearly seen that Puerto Rican drivers in the Mayagüez area accept gaps that are smaller than those presented in other regions.

Los análisis de tráfico en Puerto Rico utilizan tiempos de brecha crítica obtenidos directamente del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM por sus siglas en inglés). Estos valores fueron obtenidos de estudios desarrollados en condiciones que no necesariamente representan las de Puerto Rico. El propósito principal de este estudio es determinar tiempos de brecha crítica para virajes a la izquierda y derecha desde la vía secundaria y virajes a la izquierda desde la vía primaria en intersecciones controladas por PARE en el área de Mayagüez. Durante el periodo de estudio se observó que los vehículos en la vía secundaria que hacen maniobras de viraje a la derecha, no se detienen completamente antes de entrar a la intersección. Si la brecha es lo suficientemente grande, los conductores continúan sin detenerse. Para los virajes a izquierda desde la vía secundaria, el estudio determinó que la mayoría (55.5%) de los conductores que realizan esta maniobra, aceptarán brechas mayores a 5 segundos. Para esta maniobra la brecha crítica que se obtuvo es de 5.1 segundos. El estudio de aceptación de brecha para virajes a la derecha desde la vía secundaria determinó que la brecha crítica es de 4.7 segundos. Además, la brecha crítica para virajes a la izquierda desde la vía principal resultó ser 3.95 segundos. Las brechas críticas del HCM se compararon con las obtenidas en los estudios de campo. Se pudo observar que los conductores puertorriqueños en el área de Mayagüez aceptan brechas que son menores a las aceptadas por conductores en otras regiones.